摘要：针对公司系列潜水支持船项目修改率较高，导致现场返工多，修改成本高的问题。通过运用麦肯锡PMO质效提升方法，主要以公司船舶及平台建造项目为举措实操项目，按L0-L4五步实行，建立8个里程碑，经持续推动、验证、复盘、改进，现即将进入L5全面实现阶段，取得阶段成果，管电舾三个专业修改率大幅下降，另一方面不断加强创新研究开发投入和注重形成企业核心自主知识产权，在专利论文方面成果丰硕，麦肯锡项目管理办公室（PMO）方法论的成果表明，通过软件升级、人员培训、管理精细化、合理运用设计奖惩细则、建立重大修改教训案例库、推进设计创新、RD投入、物质奖励创新等一系列举措，并按多步执行和验收，是有效的质效提升方法。
关键词：PMO；质效提升；设计创新；RD投入
引言
年3月初一则新闻：“扬子江船业继1月份新获13亿美元订单后，再揽17.4亿美元新造船订单”。而扬子江船业年财报显示收入.41亿元，净利润25.16亿元，这些订单主要是集装箱及散货船成熟船型。招商局重工产品主要是海工项目，技术复杂、船型众多且多是首制船，利润并不高。过往的造船经验，如果突破首制船，那么将更具竞争优势中标类似船型，如何攻关首制船核心技术并降低修改率形成固化，从提高设计能力降低修改率这个源头抓起，具有战略意义。从年开始，公司提出“通过三年内持续提高设计能力，降低设计修改率”的质效提升举措，现已进入到第三年，到了收割固化阶段，取得阶段性成果，接下来详述PMO质效提升工作方法论如何应用在实际举措中。
一、PMO质效提升方法论简介[1-2]
质效提升工作方法论是从麦肯锡咨询公司引入的一套PMO质效提升工程管理方法，是公司提升综合竞争力的一项重要抓手，“通过三年内持续提高设计能力，降低设计修改率”的质效提升举措按实施进度可以分为5个阶段。
构想L0阶段：构想提高设计能力降低修改率的质效提升举措，覆盖对象范围技术中心全员，但重点考核结构室、管系室、电气室。软件包括AVEVAMarine（AM）、电气插件程序、CSS设计工程管理系统等。
确认L1阶段：这是将初步构想转为举措的阶段，年初策划统计年孖洲岛基地接近完工的造船及改造项目的总修改费用，铁舾、管系、电气各下发物量及修改物量，取得年修改率、下发物量基数值。同时也预测今后3年修改率下降及每年效益增加值趋势。
验证L2阶段：撰写项目的具体实施计划阶段，分析初步构想的可行性、损益效果与风险，审核通过财务效益测算。通过举措卡片模板填写举措描述、效益汇总、举措财务效益衡量、举措运营改善指标、举措假设、执行与里程碑。
计划L3阶段：项目执行阶段，拟定执行计划，修正财务效益测算。此阶段审核举措卡片并上线招商至元系统运行。
执行L4阶段：累积项目成效阶段，完成所有实现效益所需的重要工作事项（如图纸控制细则，人才培养机制等）。
全面实现L5阶段：收割项目成效，方案成效展现在公司获利上，自年5月执行统计至年5月份，管系、铁舾、电缆相对年基数共节约成本（增加效益）.6万元，修改率得到了大幅度下降，各项目修改单、修改量、下发物量、修改率都有清淅记录并有真实统计数据，同时掌握了各船型技术核心并进行完善改进。
二、质效提升举措具体措施[3]
L3/L4阶段，技术部门推动实施了8个里程碑。
里程碑1：制定《设计修改惩处细则（试行）》、《技术评估委员会管理办法（试行）》，严格要求高级设计师、主任设计师审图力度，强化设计人员对图纸质量把控；
里程碑2：建立详细的生产设计控制细则和强化对设备资料的认可力度，减少因设备资料欠缺或错误造成的修改；
里程碑3：建立员工常态化培训方案，通过制定《技术中心人才培养规划》、《设计人员培训机制》、《各科室年度培训计划》，通过聘请外部专家、现场资深主管、本科室技术骨干对科室的宣讲，培训，拓展设计师视野；同时建立了员工晋升发展通道；
里程碑4：建立科室设计教训数据库，通过对在建项目及以往项目的不断总结、完善，建立修改率及修改项原因数据库，减少设计师对同类似问题设计时的错误率，制作各专业重大及常见问题LessonLearn手册；
里程碑5：通过物质支持鼓励科技创新、发表专利论文，增强AVEVAMarine（AM）软件二次开发功能及开发电气插件程序，通过对现有AM软件二次开发，提高管电舾等专业的建模、出图效率和质量；
在国家向国际承诺年碳达峰，年碳中和的绿色低碳新能源趋势大背景下，公司提前布局，在LNG/LPG过渡能源，LNG改造、LNG加注船船型设计能力提升、FGSS、FPSO方面都有重要成果，在风能、波浪能、可燃冰新能源方面进行了深入研究、在绿色低碳的高压水除锈技术方面已研发出自有产品。
里程碑6：建立技术中心各科室质效提升工程对接人团队，统一各项目模板，增加外部设计图纸及技术文件审核机制；
里程碑7：持续降低修改率实施两个月效益统计，分析原因；
里程碑8：对已下发的相关制度流程复盘及优化；在复盘优化工作中，改进了质量考核和绩效考核细则、标准化修改项数、每月下发理论物量表、修造项目修改率统计表。对下发的各项目各科室的修改项数、修改率板报宣传；修订完善设计外委控制程序；对因船检原因的修改单，有针对的国际公约、各船级社规范、标准培训；模型评审采取区域负责制，按程序固化模型，确保出图时建模率达到90%以上；优化各科室自查表模板，并按自查表严格校审图纸等方法，形成了程序固定动作。
三、不足及改进措施
年初技术部门策划提高设计能力降低修改率质效提升举措时，为了保证举措顺利实施，没有将每项修改单提交给核算部门进行核算统计每项修改单产生的费用，各项目每项修改单费用应要统计，下一步，将增加这项统计工作。
按照国家统计局科学研究与试验发展（RD）报告，进一步加大科研技术投入，积极培养RD人才，定期组织各专业RD人才召开培训课、研讨会、头脑风暴会，打开思维，带来新工艺、新技术。以更高视野思考海洋经济产业，碳排放碳中和，提升海洋与船舶工程及高端修理工程水平。
技术能力提升通过各科室修改率指标来进行反映，船型核心技术通过专利及论文在学术期刊发表质量及数量来进行反映。高质量的实用新型、发明专利及论文使相关船型核心技术产权得到保护，今后在提高设计能力降低修改率质效提升举措中加以考虑，通过这个举措抓手，作为今后一段时期部门重点工作，能全面稳步提高技术部门的技术及管理能力。
来源：中国水运(下半月)作者：梁家日，孙瑞，曹辉，武超（招商局重工（深圳）有限公司，广东深圳）
参考文献
[1]艾森·拉塞尔麦肯锡方法.
[2]高彬尚孝.麦肯锡问题分析与解决技巧[J].
[3]杨桦.基于麦肯锡7S模型的高校科技信息机构管理与差异性研究[J].图书馆学刊，，40（8）：69-76.
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